Høringssvar om metrolinje M5: Supplerende miljøkonsekvensrapport samt § 25 tilladelse

Indstilling

Indstilling om,

1. at Christianshavns Lokaludvalg godkender høringssvaret til Økonomiforvaltningen om den supplerende miljøkonsekvensrapport for metrolinjen M5 (etape 1) og det revideret udkast til tilladelse efter miljøvurderingslovens § 25, som ses i løsningsafsnittet.

Problemstilling

Økonomiforvaltningen sendte den 2. juni 2025 supplerende miljøkonsekvensrapport for metrolinjen M5 (etape 1) samt et revideret udkast til tilladelse efter miljøvurderingslovens § 25 i offentlig høring på Bliv Hørt-portalen. Der er svarfrist den 24. august 2025.

Uddrag af høringsteksten på Bliv Hørt-portalen:

"Københavns Kommune foretog i august-september 2024 en høring af en miljøkonsekvensrapport for metrolinjen M5. Miljøkonsekvensrapporten beskrev konsekvenserne af en metrolinje på i alt op til 10 metrostationer samt et kontrol- og vedligeholdelsescenter på Prøvestenen.

Der er sidenhen indgået en aftale mellem Københavns Kommune og regeringen om byudvikling om infrastruktur til Lynetteholm. Aftalen omfatter en beslutning om at etablere metrolinje M5 med i alt 9 stationer, hhv. første etape fra København H til v/Prags Boulevard Øst og anden etape fra v/Prags Boulevard Øst til Lynetteholm N.

Den 22. maj 2025 besluttede Borgerrepræsentationen at sende en supplerende miljøkonsekvensrapport i offentlig høring. Den supplerende miljøkonsekvensrapport belyser de miljømæssige konsekvenser af en række projektændringer inden for etape 1. Dette omfatter bl.a. en ny mulig placering af slutskakten enten i Trommesalen eller på Vesterbrogade med henblik på at muliggøre en station ved Gammel Kongevej på sigt. Projektændringerne omfatter også, at v/Prags Boulevard Øst etableres som en højbanestation og at forbindelsen herfra til kontrol- og vedligeholdelsescentret på Prøvestenen udføres som en viadukt. Hertil kommer en optimering af linjeføringen samt en række øvrige tekniske forhold.

Borgerrepræsentationen besluttede samtidig at sende et revideret udkast til § 25 tilladelse i offentlig høring. Det er den tilladelse, som Københavns Kommune som myndighed skal meddele til Metroselskabet, for at anlægsarbejdet kan igangsættes. Det reviderede udkast til § 25 tilladelse omfatter kun første etape af M5 fra København H til v/Prags Boulevard Øst. § 25 tilladelsen indeholder bl.a. Københavns Kommunes begrundede konklusion, dvs. en beskrivelse af hvad Københavns Kommune lægger vægt på i afgørelsen."

Spørgsmål og svar

Forperson Asbjørn Kaasgaard har stillet en række spørgsmål til Økonomiforvaltningen om metrolinje M5 og aftalen mellem regeringen og Københavns Kommune om byudvikling og infrastruktur til Lynetteholm, og har fået svar. Se bilagsoversigten.

Løsning

Asbjørn Kaasgaard foreslår, at lokaludvalget sender følgende høringssvar til Økonomiforvaltningen:

"For Christianshavn er det vigtigt, at metrolinje M5 fremtidssikres, så den ikke bliver en gene for kommende generationer, der bor på eller færdes i Margretheholm og Margretheholm Havn.

Vi vurderer, at en beslutning om etape 1 af M5 har betydning for, hvordan den efterfølgende etape udformes. Derfor bør det tydeligt fremgå af sagen til politikerne om miljøkonsekvensrapporten, hvilke konsekvenser en højbane har for Margretheholm og hvilke konsekvenser en tunnel har. 

Derudover har vi følgende bemærkninger:

• Så længe der ikke er taget stilling til, om metrolinje M5 mellem Prags Boulevard og Lynetteholm skal lægges i tunnel eller være en højbane, holdes beboerne på Margretheholm hen i uvished. Det er uholdbart. Hvornår beslutter kommunen sig for, om den vil tilkøbe tunnelen?
  
  
• I svaret den 26. maj 2025 skriver Økonomiforvaltningen:
  "Anlægget af tunnelløsningen vil medføre træk på anlægsrammen. Af den årsag vil en tunnelløsning eksempelvis ikke kunne finansieres direkte af låntagning eller København Kommunes opsparede midler uden rammetrækket også håndteres."
  Det må betyde, at rammetrækket kan håndteres. Er det rigtigt forstået? I givet fald beder vi om, at Økonomiforvaltningen orienterer Borgerrepræsentationen om, hvordan det kan håndteres.
  
  
• Det vil blive marginalt dyrere at lægge metrolinje M5 mellem Prags Boulevard og Lynetteholm i en tunnel end på en højbane. I svaret den 26. maj 2025 skriver Økonomiforvaltningen: "For at sikre en metroløsning, der både betjener eksisterende dele af byen og samtidig langtidssikrer metronettet har det desuden været nødvendigt, at Københavns Kommune og metropassagererne også bidrager."
  Hvor meget mere vil metropassagererne skulle bidrage med, for at metrolinje M5 mellem Prags Boulevard og Lynetteholm  kan lægges i en tunnel? Med andre ord: Hvor meget vil billetprisen skulle hæves med? Vi henviser til lufthavnstillægget, der indgår i aftalen mellem regeringen og Københavns Kommune om byudvikling og infrastruktur til Lynetteholm.

Med venlig hilsen"

Økonomi

Intet.

Videre proces

Sekretariatet lægger lokaludvalgets høringssvar på Bliv Hørt-portalen.

Når den offentlige høring er afsluttet, udarbejder Københavns Kommune en hvidbog over alle modtagne høringssvar. Det omfatter både høringssvar fra denne høring, samt de høringssvar som Københavns Kommune modtog ifm. høringen af miljøkonsekvensrapporten for M5 i perioden 1. august til 26. september 2024.