Høring: Miljøvurdering af Svanemøllen Skybrudstunnel

Indstilling

Forpersonen indstiller til Nørrebro Lokaludvalg,

1. at Lokaludvalget godkender udkast til høringssvar vedr. høring af Miljøvurdering af Svanemøllen Skybrudstunnel.

Problemstilling

Svanemøllen Skybrudstunnel er et samarbejde mellem HOFOR, Novafos og Gladsaxe, Gentofte og Københavns Kommuner om etablering af en ny tunnel, som skal sikre bedre afledning af regnvand samtidig med, at projektet skal være med til at forhindre, at kloakkerne løber over i situationer med kraftig regn.

Ved tunnelens start inde i landet forventes diameteren at være 2,2 m på den nordlige gren og 3,2 m på den sydlige gren. Ved udløbet forventes diameteren at være 4,7 m og tunnelen skal graves i en dybde på mellem 10 meter og 30 meter under jorden. Udover selve skybrudstunnelen består projektet også i etablering af en ny kloakledning ned langs den nord og vestlige del af Utterslev mose, som skal sikre, at overløb fra kloakken kan ledes til skybrudsledningen i stedet for til Utterslev mose.

For at kunne føre vand ned i tunnelen, når den er i drift, og for at kunne udføre selve tunnelkonstruktionen, er det nødvendigt med et antal skakte langs tunnelen. Etableringen af skaktene vil betyde, at der skal være et antal byggepladser i anlægsfasen, hvor skaktene skal etableres, og hvor der f.eks. kan oplagres materiel og modtages udboret materiale efterhånden som tunnelen laves. I eller på grænsen til Nørrebro skal der ligge arbejdspladser på: Lygten/Enigheden, Rovsingsgade og Lersø Parkallé.

Miljøpunkt Nørrebro har skrevet et udkast til et høringssvar.

Materialet kan hentes her: Svanemøllen Skybrudstunnel

Deadline d,. 12. september.

Udkast til høringssvar:

Nørrebro Lokaludvalg ser meget frem til projektet, som for dette opland vil reducere udledninger af opblandet spildevand til Utterslev Mose og Øresund, samt reducere risikoen for kloakopblandet vand på terræn på Nørrebro.

Projektet ligger kun i begrænset omfang i bydelen Nørrebro, men der er væsentlige miljø- og klimapåvirkninger i anlægsfasen, der er relevante for Nørrebro. I afgørelsen fra Styrelsen bør det anføres, at der stilles krav om lavemissions-maskiner og -byggematerialer, hvor dette er muligt, så projektet ikke forværrer de klimaforandringer, som projektet søger at beskytte byen imod.

Den største miljøpåvirkning i anlægsfasen er kørsler med lastbiler. I miljøkonsekvensvurderingen er der kun vurderet miljøpåvirkning på det overordnede vejnet. Nørrebro Lokaludvalg går derfor ud fra, at kørslerne overordnet vil blive afviklet på det overordnede vejnet, uden om bydelen, og ikke ind gennem Nørrebro og de tætte bykvarterer til destinationen Lynetteholm.

Ca. halvdelen af transporterne - over 25.000 lastbiler - er fra Nordhavn. HOFOR og Københavns Kommune ønsker, at dette i stedet udføres med pram over til Lynetteholm, som er lige ovre på den anden side af havneløbet. Dette vil spare København for meget trængsel, luftforurening og støv. Derfor mener Nørrebro Lokaludvalg, at Styrelsen kun skal give tilladelse til, at denne andel af jordtransporten sker på pram, som er København og bygherres ønske.

Arbejdspladserne ENI (Lygten/Enigheden), BIS (Rovsingsgade) og LSA (Lersø Parkallé) ligger på grænsen til Nørrebro. Også her må det forventes, at kørslerne ikke kommer ind på de interne veje i bydelen (inklusive Jagtvej), men holder sig til det overordnede vejnet. Hvis lastbilerne skal ind gennem den tætte by, så er det helt afgørende, at der køres med ellastbiler. Det bør anføres i tilladelsen.

Særligt for ENI (Lygten/Enigheden) byggeplads, er der en stor væsentlig påvirkning af færdslen, som ikke kan afværges, ifølge udkast til afgørelse om tilladelse og miljøvurderingen. Særligt i perioden på 5 måneder, hvor Lygten skal lukkes helt, fra Fyrbødervej (HOFOR har oplyst, at man her mener Nordvestpassagen, som før i tiden hed Fyrbødervej) til Rentemestervej, er er stor væsentlig påvirkning.

Der kan ligne i miljøvurderingens kort over arbejdspladsen ENI, at Nordvestpassagen-cykelstien, som går mellem Nørrebro og Bispebjerg, tilsyneladende lukkes. HOFOR oplyser: ”Der ville hele tiden være adgang til Nordvestpassagen.” 

Det fremgår ikke i beskrivelsen, hvordan fx Silvan skal klare sig, når der er lukket. HOFOR oplyser:

”I den periode vil alt varelevering blive udført fra bagsiden af Nørrebro Centret (NBC), nøjagtigt, som det er tilfældet i dag. Det er muligt at køre ind fra Lygten og om bag NBC og ud ved Fyrbødervej. Projektet har en dialog med Nørrebrocentrets ledelse om planlægning af trafikken.”

Miljøvurderingen og udkast til tilladelse konstaterer, at der er store og væsentlige påvirkninger, som ikke kan afværges, men at der skal aftales en trafikafviklingsplan. Nørrebro Lokaludvalg er meget tilfredse med, at der allerede er taget hensyn til Nørrebrocenteret og Nordvestpassagen.

Løsning

Lokaludvalget godkender udkast til høringssvar vedr. høring af Miljøvurdering af Svanemøllen Skybrudstunnel.