Støj fra DFDS færgeterminal
Støj fra DFDS færgeterminal
Miljø- og Forsyningsudvalget
DAGSORDEN
for ordinært møde mandag den 10. januar 2005
16. Støj fra DFDS færgeterminal
MFU 8/2005
INDSTILLING
Miljø- og Forsyningsforvaltningen indstiller,
at Miljø- og Forsyningsudvalget drøfter sagen vedrørende støj- og luftforurening fra DFDS færgeterminal.
RESUME
Miljøkontrollen har siden den 25. oktober 2004 behandlet klager over støj fra DFDS nye færgeterminal ved Dampfærgevej.
Støjen, der stammer fra Oslobådene, overskrider Miljøstyrelsen vejledende grænser for ekstern støj fra virksomheder. I januar og februar 2005 skal færgerne på værft bl.a. for at blive st øjdæmpet.
Støjdæmpningen betyder, at Oslobådene monteres med katalysatorer som udover at reducere støjen også mindsker luftforureningen. Herudover er der iværksat en detaljeret undersøgelse af luftforureningen fra krydstogtskibene i Københavns Havn.
Miljøkontrollen har ved skrivelse af 25. nove
Miljø- og Forsyningsforvaltningen foreslår, at
SAGSBESKRIVELSE
Baggrund
Hovedstadens Udviklingsråd
har ved skrivelse af 31. august 2001 meddelt Københavns Havn A/S tilladelse til
etablering af en ny færgeterminal i Melle
Forud for tilladelsen har
HUR vedtaget et regionplantillæg med tilhørende VVM-redegørelse for den nye
terminal.
Med hensyn til støj og luft
har man, på baggrund af beregninger foretaget af tekniske konsulenter,
sammenfattende vurderet, at færgeterminalen vil kunne drives uden
overskridelser af gældende grænseværdier for luft og støj, såfremt:
-
Færgerne
forsynes med katalysatorer eller strøm fra landanlæg,
-
Støjen fra
færgerne dæmpes mindst 5 dB i forhold til eksisterende færger,
-
Der anvendes
diesel med max. 0,5% svovl,
-
Terminalen er
lukket i natperioden, medmindre det efterfølgende dokumenteres, at
støjgrænseværdierne kan overholdes,
-
De opstillede
kølecontainere på terminalen forsynes med strøm fra nettet, afskærmes og/eller
at der anvendes køletrailere med støjdæmpende køleanlæg,
-
Der ikke
etableres boliger på Dampfærgevejs forlængelse overfor terminalen.
Københavns havn A/S og
Københavns Energi har i forbindelse med udarbejdelse af VVM-vurderingen
undersøgt muligheden for etablering af strømforsyning til færgerne, når de ligger
i havn.
Færgerne har et
forsyningsbehov på 4 MW hver. Det er ensbetydende med, at der skulle fremføres
10 MW alene til færgerne i form af et 10 kV kabel, der skulle trækkes fra Trianglen.
Strømmen skulle herefter
transformeres, således at den passer til de eksisterende færger. Dette kunne
ske ved en transformer på land eller en transformer o
På land kræver en
transformer ca.
Alternativt kunne
transformerne installeres på færgerne, idet 10 kV kunne føres o
Udgifterne til
strømforsyning fra land blev vurderet til ca. 30 mio. kr.
Af tekniske og økonomiske
årsager blev landanlægget ikke etableret, idet det samtidig blev vurderet, at
færgeterminalen kunne drives uden overskridelser af de gældende grænseværdier
for luft og støj.
Terminalen er taget i brug
den 6. septe
Uddybning af
sagsforløbet
Støj
Siden oktober har Miljøkontrollen fået flere klager over støj fra færgeterminalen. Klagerne kommer fra FIH/Erhvervsbank, boligerne på Langelinie Allé samt fra boliger ved Gammel Kalkbrænderivej, Jens Munk Gade og Østbanegade. Støjen stammer fra hjælpemotorer og ventilationsanlæg på Oslobådene Crown of Scandinavia og Pearl of Scandinavia, der ligger på østsiden af terminalen alle dage fra kl. 9.00 til kl. 17.00.
Miljøkontrollen har målt, at Miljøstyrelsens vejledende grænser for ekstern fra virksomheder bliver overskredet, når færgerne ligger til kaj.
Ved et møde den 4. nove
- begge færger er forsynet med katalysatorer,
- der anvendes udelukkende diesel med max. 0,5% svovl,
- i januar og februar 2005 skal færgerne på værft bl.a. for at blive støjdæmpet,
- færgeterminalen også benyttes også af forskellige chartrede fragtskibe,
- fra den 12. januar 2005 vil Polferries (færge til Polen) anløbe terminalen 5 gange om ugen (mandag og onsdag fra kl. 08.30 til kl. 21.00, torsdag og fredag fra kl. 19.00 til kl. 21.00 og søndag fra kl. 08.30 til kl. 10.30).
Den 25. nove
På baggrund af kortlægningen vil
Miljøkontrollen vurdere behovet for eventuelt yderligere tiltag
Luftforurening
Med hensyn til luftforurening vurderer Miljøkontrollen, at færgerne med de nævnte tiltag, montering af katalysatorer og anvendelse af diesel med max. 0,5 % svovl, vil kunne overholde grænseværdierne.
Det skal i øvrigt bemærkes, at Copenhagen-Malmø Port,
Københavns Havn, Miljøstyrelsen og Miljøkontrollen i foråret 2004 i fællesskab
besluttede at iværksætte en mere detaljeret undersøgelse af luftforureningen
fra krydstogtskibe i Københavns Havn. Baggrunden var, at Institut for
Miljøvurdering (IMV) i 2003 gennemførte nogle overslagsmæssige beregninger af
bidraget til forureningsniveauet fra skibene i Københavns Havn. IMV´s
beregninger viste at det ikke kan udelukkes, at emissionerne af kvælstofoxider
fra krydstogtskibene udgør et væsentligt bidrag til luftforureningen i visse
dele af København. Resultaterne af de nye undersøgelser af luftforureningen fra
krydstogtskibene i Københavns Havn vil blive offentliggjort af Miljøstyrelsen i
januar 2005.
DFDS´s tiltag
På et møde den 9. dece
Konsekvenser for
borgere
Det vurderes, at støj- og lugtforureningen fra
færgeterminalen vil blive reduceret.
ØKONOMI
Ingen bemærkninger
MILJØVURDERING
Driften af færgeterminalen giver anledning til støjgener i omgivelserne.
Miljøkontrollen har meddelt DFDS påbud om inden den 25. marts 2005 at udføre en kortlægning af støjen fra terminalen, herunder støjen fra samtlige skibe, der anløber terminalen.
Før kortlægningen finder sted vil Oslobådene havde været på værft og blevet yderligere støjdæmpet.
På baggrund af måleresultater vil Miljøkontrollen vurdere behovet for evt. yderligere tiltag.
ANDRE KONSEKVENSER
Ingen bemærkninger
HØRING
Ingen bemærkninger
BILAG
Ingen bilag
Hjalte Aaberg
/