Ombygning og øget trafiksikkerhed i krydsene Godthåbsvej-Sallingvej-Hulgårdsvej-Hillerødgade, Vanløse

Klima-, Miljø- og Teknikforvaltningen indstiller, at Klima-, Miljø- og Teknikudvalget godkender,

I Budget 2025 (BR 3. oktober 2024) (A, B, F, I, O, V og Ø) blev der afsat 10,3 mio. kr. til at ombygge krydset Godthåbsvej-Sallingvej-Hulgårdsvej-Hillerødgade. Der er opnået tilsagn om statslig medfinansiering på 3,7 mio. kr. fra den nationale trafiksikkerhedspulje. Af hensyn til sammenhængen med krydsombygningen udfører projektet også den besluttede genopretning og byrumsforbedrende tiltag på Sallingvej mellem Lupinvej og Godthåbsvej (BR 26. juni 2025). Der er afsat 6,3 mio. kr. til disse tiltag.

Projektet angår strækningen fra ca. 200 m vest for krydset Godthåbsvej-Sallingvej-Hulgårdsvej frem til og med krydset Hulgårdsvej-Hillerødgade, jf. bilag 3. Formålet er at forbedre trafiksikkerheden, bl.a. til gavn for skolebørn til den nærliggende Rødkilde skole, lokale idrætsfaciliteter m.m. I perioden 2018-2022 har politiet registreret seks personskadeulykker og 32 materielskadeulykker i dobbeltkrydset. Ulykkerne forekommer hyppigst mellem bilister, men involverer også tit cyklister. Årsagen vurderes at være, at krydset fremstår svært at overskue og afkode, så bilister og cyklister ikke er tilstrækkeligt opmærksomme på at holde afstand til andre trafikanter og på lyssignalet.

Krydsene er en del af det regionale vejnet og forbinder mange store veje i København, jf. bilag 2. Fire buslinjer kører igennem et eller begge kryds, herunder den højfrekvente linje 2A. Strækningen betjener godt 45.000 køretøjer i døgnet, og trafikken er i dag ofte tæt på kapacitetsgrænsen i myldretiden. Dette resulterer i hyppige kødannelser til og fra Hillerødgade på hele strækningen, der i perioder kan række helt tilbage til krydset ved Jyllingevej og brede sig på de omkringliggende større veje.

I projekteringen har forvaltningen konstateret, at de tiltag, der skal forbedre trafiksikkerheden, ikke kan undgå at øge den eksisterende udfordring med at afvikle biltrafikken, jf. nedenfor. Den gensidige påvirkning af trafiksikkerhed og fremkommelighed ses jævnligt i projekter i større lyskryds, fx også i forbedring af trafiksikkerhed på Frederikssundsvej (TMU 19. maj 2025). Kødannelse kan i sig selv have konsekvenser for trafiksikkerheden, og de negative konsekvenser for fremkommeligheden er derfor minimeret så meget som muligt i den foreslåede løsning. Forvaltningen vurderer, at løsningen samlet set er mere trafiksikker end den eksisterende situation.

Kommende tiltag i krydset

For at gøre det lettere for bilister at placere sig rigtigt og afkode andre bilisters hensigter opdeles vognbaner i krydset Godthåbsvej-Sallingvej-Hulgårdsvej, så venstresvingende biltrafik mod Godthåbsvej i begge retninger får separate og tydelige baner, jf. bilag 4. I den ene venstresvingsbane tilpasses lyssignalet desuden, så svinget foretages, mens den øvrige trafik i krydset holder for rødt (bundet venstresving). Ændringen kræver, at antallet af ligeudbaner reduceres fra tre til to i vestgående retning.

For yderligere at separere trafikken etableres en separat busbane ved krydset Hulgårdsvej-Hillerødgade. To busstoppesteder på Hulgårdsvej for buslinje 12 og 21 samles til ét og bidrager til bedre oversigt mellem cyklister og køretøjer, der skal svinge til højre.

Konsekvenser for fremkommelighed for køretøjer og busser

Tiltagene forventes særligt i morgenspidstimen at resultere i længere kø i østgående retning. På denne strækning har biler i dag en rejsetid på tre til fire minutter og busser på fire til seks minutter, og rejsetiden forventes øget med omkring halvandet til to minutter. Det vil gøre busdriften for linje 12 og 21 marginalt ringere og medføre, at der i enkelte tilfælde i morgentimerne vil blive ét minut længere mellem afgangene på de to linjer. I eftermiddagsmyldretiden er det særligt trafikken i modsat retning (vestgående), der påvirkes negativt med lidt større forsinkelse end i dag. Kødannelsen om eftermiddagen på Hulgårdsvej og Hillerødgade forventes dog at være begrænset. Cykeltrafikken forventes ikke at blive væsentligt påvirket, hverken med hensyn til rejsetid eller overflytning til andre veje.

Når der foreligger data om effekter af ombygningen, vil forvaltningen tage stilling til, om der er grundlag for en mindre justering, som omfordeler grøntiden mellem Sallingvej og Godthåbsvej.

Projektet koordineres med et eksisterende skybrudsprojekt med genopretning og byrumsforbedrende tiltag på Sallingvej (TMU 15. september 2025), der forventes udført fra medio 2026 og tre år frem.  

Projektforslaget har været i høring ved Vanløse Lokaludvalg fra den 13. til 27. november 2025 og igen fra den 3. til 9. februar 2026. Forvaltningen har været i dialog med Movia fra september 2025 til februar 2026. De væsentligste input fra høringen og forvaltningens bemærkninger er opsummeret nedenfor. De fulde høringssvar og forvaltningens samlede bemærkninger fremgår af bilag 5.

Høringssvar fra lokaludvalg
Vanløse Lokaludvalg bakker op om projektet, som de mener, er en tiltrængt forbedring af et meget trafikeret kryds. Desuden ønsker lokaludvalget bl.a. tiltag, som kan mindske trafikken gennem bydelen, og tiltag, som kan mindske de farlige situationer mellem cyklister og højresvingende bilister fra Godthåbsvej mod Sallingvej. Lokaludvalget ønsker også afklaring på, hvordan trafikken på andre veje påvirkes.

Høringssvar fra Movia

Movia bakker op om sammenlægningen af stoppestederne, men opfordrer til, at der etableres busprioritering i lyssignalerne, så forsinkelsen på linje 12 og 21 kan reduceres. Movia udtrykker desuden bekymring for de varierende vognbanebredder, der efter Movias vurdering gør det svært for drejende busser at komme korrekt ind i deres bane, samt at der enkelte steder øget risiko for påkørsel af bussens sidespejle. Movia foreslår at reducere bredden af midterhellen eller vognbanerne på Sallingvej i vestgående retning for at få plads til bredere vognbaner i østgående retning.

Movia kan i første omgang ikke fastsætte et konkret beløb for ekstraudgifter til busdriften som følge af ændringerne.

Forvaltningens bemærkninger

Ift. lokaludvalgets ønsker bemærker forvaltningen, at det ligger uden for projektets afgrænsning at udføre tiltag, som kan nedbringe trafikken i bydelen, og som kan ændre cykelforholdene på Godthåbsvej. Forvaltningen vurderer desuden, at det ikke er muligt at opdele cyklister og højresvingende bilister, uden at det yderligere vil reducere fremkommeligheden for alle trafikanter i krydset.

Forvaltningen forventer, at projektet vil føre til øget trafik på Bellahøjvej og Primulavej samt øget sivetrafik på boligvejene og andre lokalveje i umiddelbar nærhed af Sallingvej, men det er ikke muligt at opstille pålidelige prognoser for omfanget. Effekten af omfordelingen af trafikken skal følges, så det kan vurderes, om der er behov for følgetiltag på omkringliggende veje.

Ift. Movias høringssvar bemærker forvaltningen, at busprioritering i lyssignalet vil forsinke busser og de øvrige trafikanter i alle retninger yderligere, og dette anbefales derfor ikke. Det er ikke muligt at etablere den ønskede bredde på alle vognbaner uden at reducere antallet af vognbaner, hvilket vil sænke fremkommeligheden yderligere. Bredden på de vognbaner, som forventes benyttet af busser, er optimeret, så de tilgodeser buskørslen mest muligt, jf. bilag 4. Forvaltningen har været i dialog med politiet, som bakker op om den valgte vognbanebredde.

De evt. øgede omkostninger forbundet med forsinkelser af linje 12 og 21 vil blive håndteret af Økonomiforvaltningen i efterreguleringen af busøkonomien.

Initiativet har ikke konsekvenser for bilparkering, træer eller cykelparkering. Forvaltningen vil undersøge, om de nye midterrabatter på Sallingvej og Hulgårdsvej kan begrønnes med vilde blomster og urter.

For at forbedre bilfremkommeligheden og oversigtsforholdene for alle trafikanter i krydset, herunder særligt cyklister, kan det besluttes at nedlægge seks længdeparkeringspladser på Sallingvej i østgående retning, jf. bilag 4. Det vil afhjælpe den øgede kødannelse, som allerede i dag opstår, fordi bilister ofte ikke respekterer det eksisterende tidsbegrænsede standsnings- og parkeringsforbud mellem kl. 7-9 og 15-18. Holder blot én bil ulovligt parkeret, forøger det køen i myldretiden mellem Godthåbsvej og Rebildvej. Af hensyn til affaldstømning, skal der i stedet etableres én plads med af- og pålæsning tilladt til en 12 meter lastbil, eventuelt med en tidsbegrænsning. Den præcise placering og tidsbegrænsning afklares i detailprojekteringen. Løsningen kan udføres inden for budgettet.

I Budget 2025 blev der afsat 10,3 mio. kr. (2025 p/l) til trafiksikkerhed i krydsene Godthåbsvej-Sallingvej-Hulgårdsvej-Hillerødgade, herunder statslig medfinansiering fra den nationale trafiksikkerhedspulje fra Vejdirektoratet på 3,7 mio. kr. (2025 p/l). 2,3 mio. kr. (2025 p/l) blev stjernemarkeret og dermed frigivet ved budgetvedtagelsen. Der er også frigivet i alt 6,3 mio. kr. (2025 p/l) til genopretning, byrumsforbedrende tiltag og biodiversitet på Sallingvej mellem Lupinvej og Godthåbsvej (BR 26. juni 2025).

Med denne indstilling skal der frigives udgiftsbevilling på 8,0 mio. kr. (2025 p/l) svarende til 8,2 mio. kr. (2026 p/l) og indtægtsbevilling på 3,7 mio. kr. (2025 p/l) svarende til 3,7 mio. kr. (2026 p/l), jf. bilag 6.

Når Borgerrepræsentationen har godkendt indstillingen, igangsætter forvaltningen færdigprojektering og anlæg. Anlægsperiode forventes startet primo 2027 og afsluttes med ibrugtagning ultimo 2027. Udførelsen koordineres med det planlagte genopretnings-, byrumsforbedrende- og klimatilpasningsprojekt på Sallingvej mellem Jyllingevej og Lupinvej, som forventes udført 2026-2028.

Søren Wille

                      / Peter Højer