Cykelbaner langs Backersvej

Bygge- og Teknikudvalget

DAGSORDEN

for ordinært møde onsdag den 24. august 2005

Sager til beslutning

31. Cykelbaner langs Backersvej

BTU 453/2005 J.nr. 0616.0006/03

INDSTILLING

Bygge- og Teknikforvaltningen indstiller, at Bygge- og Teknikudvalget overfor Økonomiudvalget og Borgerrepræsentationen anbefaler

at der etableres cykelbaner langs Backersvej og at hastigheden søges dæmpet ved etablering af midterheller og tydeliggørelse af parkeringsmuligheder med parkeringsspor afmærket med plantebede og afmærkning på kørebane.

at der gives en anlægsbevilling på kr. 4,6 mio. på Vej & Parks anlægsramme (konto 2.22.3. Vejanlæg).

RESUME

Den af Bygge- og Teknikudvalget godkendte "Trafikplan for Amager" medfører blandt andet, at biltrafikken på Amagerbrogade skal reduceres. En del af trafikken forventes overflyttet til Backersvej. Backersvej skal kunne afvikle denne ekstra trafik på sikker og forsvarlig vis. Der er derfor udarbejdet nærværende projekt, der blandt andet sikrer cyklisterne med cykelbaner på hele strækningen mellem Østrigsgade/Øresundsvej i nord og Kastrupvej/Hedegårdsvej i syd. Et væsentligt formål med projektet er at sikre, at Backersvej kan afvikle flere køretøjer, samtidig med at trafiksikkerheden og trygheden forbedres.

På Backersvej foreslås afmærket cykelbaner på næsten hele strækningen suppleret med cykelsti ved skråparkering på østsiden umiddelbart nord for Marengovej og ud for busstoppestederne. Cykelstierne etableres af hensyn til trafiksikkerheden og af hensyn til på- og afstigning.

For blandt andet at begrænse bilernes hastighed afmærkes parkeringsspor på kørebanen. Parkeringssporet gøres som hovedprincip tydeligt ved etablering af beplantning med træer og buske i et plantebed placeret umiddelbart før parkeringssporet i kørselsretningen. Selvom antallet af p-muligheder på Backersvej reduceres fra 358 til 114, vil det nuværende parkeringsbehov være dækket indenfor en afstand af ca. 200 m.

Ved Wibrandtsvej etableres overkørsler over fortov for at fremme tryghed og trafiksikkerhed.

Det samlede projektet vil med sin udformning bidrage til at den gældende hastighedsgrænse på 50 km/t bliver overholdt.

Projektet vurderes med de foreslåede ændringer at tilgodese formålet om at øge trafiksikkerheden og trygheden selv med en fremtidig øget trafikbelastning på Backersvej.

Den foreslåede omlægning er vurderet til at koste 4,6 mio. kr., som foreslås finansieret af Vej & Parks anlægsramme (konto 2.22.3 Vejanlæg). Som konsekvens heraf forventes forvaltningens driftsudgifter at stige ca. 220.000 kr. om året (dækker renhold, glatførebekæmpelse og vedligeholdelse af beplantning).

Forvaltningen har fra starten af 2005 oprettet en liste over behandlede projekter, der påfører forvaltningen yderligere driftsomkostninger. Listen bliver løbende opdateret og vedlagt indstillinger om konkrete projekter. Forvaltningen vil forelægge den akkumulerede liste i forbindelse med hver budgetrunde, således at de øgede driftsudgifter kan indgå i budgetforhandlingerne - se bilag x. Det foreslås, at der i forbindelse med budgetforhandlingerne for 2006 afsættes en pulje på 3,6 mio. kr. til at dække de øgede udgifter, samt at puljebeløbet revideres årligt.

SAGSBESKRIVELSE

Den af Bygge- og Teknikudvalget godkendte "Trafikplan for Amager" medfører blandt andet, at biltrafikken på Amagerbrogade skal reduceres. En del af trafikken forventes overflyttet til Backersvej. Et væsentligt formål med nærværende projekt for Backersvej er at sikre, at Backersvej kan afvikle flere køretøjer, samtidig med at trafiksikkerheden og trygheden forbedres. Det foreslås derfor, at cyklisterne sikres med cykelbaner på hele strækningen mellem Østrigsgade/Øresundsvej i nord og Kastrupvej/Hedegårdsvej i syd. Den samlede strækning, der kan ses på Bilag 1, er 2 km lang. Fra Backersvej mod nord (Østrigsgade) er der allerede cykelstier/cykelbaner.

På Backersvej foreslås afmærket cykelbaner på mellem 1,80 og 2,20 m's bredde. Ved den eksisterende skråparkering i østsiden umiddelbart nord for Marengovej etableres af sikkerhedsmæssige hensyn cykelsti mellem eksisterende fortov og den justerede skråparkering - se Bilag 2. Umiddelbart ud for busstoppestederne på hele strækningen etableres cykelsti, for at forbedre på- og afstigning samt for at sikre cyklisterne bedst muligt.

For blandt andet at begrænse bilernes hastighed afmærkes parkeringsspor på kørebanen. Parkeringssporet gøres som hovedprincip tydeligt ved etablering af beplantning med træer og buske i et plantebed placeret umiddelbart før parkeringssporet i kørselsretningen. Beplantningsprincippet fraviges på enkelte lokaliteter, hvor parkeringsbehovet er særlig stort. Beplantningsprincip og cykelsti ved stoppested kan ses på Bilag 3 og Bilag 10.

Der gennemføres mindre justeringer af sidevejstilslutninger for at sikre ind og udkørsel, og specifikt ved Wibrandtsvej etableres der for forbedring af tryghed og trafiksikkerhed overkørsler over fortov for trafik mellem såvel den østlige som vestlige del af Wibrandtsvej og Backersvej - se Bilag 4.

Flere steder på strækningen etableres midterheller. Midterhellerne skal dels give bedre mulighed for lette trafikanter at krydse på de aktuelle lokaliteter, og dels medvirke til indsnævring af vejens tværprofil for at sikre lav hastighed på biltrafikken. I projektet for De Grønne Cykelruter er der planlagt en cykelrute ved Greisvej på tværs af Backersvej. Den eksakte placering af cykelruten er på nuværende tidspunkt ikke kendt, men placeringen af midterheller omkring Greisvej tilgodeser muligheden for en fremtidig krydsende cykelrute - se Bilag 5.

Afmærkning af cykelbaner, midterheller og markering af p-muligheder vil dels fysisk og dels visuelt bidrage til at det nuværende brede tværprofil bliver smallere. Det betyder, at der er større chance for at den gældende hastighedsgrænse på 50 km/t bliver overholdt. Eksempler på tværprofiler kan ses af Bilag 6-9.

Det største parkeringsbehov er om natten bortset fra lokalt ved butikkerne på strækningen. Der er på nuværende tidspunkt registreret 358 lovlige p-muligheder til natparkering på den samlede strækning. Idet Backersvej bliver smallere på grund af de afmærkede cykelbaner og midterhellerne, reduceres antallet af parkeringspladser med omkring 70 %. Samlet set dækkes parkeringsbehovet stadig på Backersvej, men fx omkring Samosvej dækkes det lokale behov ikke helt.

Der er foretaget en registrering af parkerede biler på hele strækningen Registreringen og de fremtidige forhold er angivet i nedenstående tabel.

Hverken strækningen eller krydsene har et klart uheldsbillede, men der ses en tendens til en bestemt type uheld ved Wibrandtsvej. De foreslåede overkørsler forventes at forbedre forholdene ved Wibrandtsvej. Der er en lille tendens til uheld med parkerede biler. Tydeliggørelsen af parkeringsforholdene forventes at få en positiv effekt på antallet af parkeringsuheld. Som vigtigt delelement er formålet med projektet at sikre, at Backersvej kan afvikle flere køretøjer uden at der tilføres tilsvarende flere uheld. Projektet vurderes med de foreslåede ændringer at tilgodese formålet om at øge trafiksikkerheden og trygheden selv med en fremtidig øget trafikbelastning på Backersvej.

Økonomi

Anlægsoverslaget for projektet cykelbaner langs Backersvej ligger på kr. 4,6 mio.

Anlæg af projektet foreslås finansieret af Vej & Parks anlægsramme med en anlægsbevilling på kr. 4,6 mio. (konto 2.22.3.Vejanlæg). Midlerne hertil er reserveret i 2005 ("Trafikplan Amager").

Den foreslåede omlægning vil øge driftsudgifterne med i alt ca. 220.000 kr (dækker renhold, glatførebekæmpelse og vedligeholdelse af beplantning).

Forvaltningen har fra starten af 2005 oprettet en liste over behandlede projekter, der påfører forvaltningen yderligere driftsomkostninger. Listen bliver løbende opdateret og vedlagt indstillinger om konkret e projekter. Forvaltningen vil forelægge den akkumulerede liste i forbindelse med hver budgetrunde, således at de øgede driftsudgifter kan indgå i budgetforhandlingerne - se bilag x. Det foreslås, at der i forbindelse med budgetforhandlingerne for 2006 afsættes en pulje på 3,6 mio. kr. til at dække de øgede udgifter, samt at puljebeløbet revideres årligt.

Alle beløb er ultimo 2005 priser ekskl. moms.

Der vurderes at være økonomiske konsekvenser for ledningsejere i størelsesordenen kr. 200.000,-.

Miljøvurdering

Indstillingen er omfattet af Bygge- og Teknikforvaltningens positivliste over sager, der skal miljøvurderes. Anlægsarbejderne vurderes at have neutral påvirkning på de fleste af positivlistens forhold. På følgende øvrige område vurderes anlægget at have en specifik miljømæssig påvirkning:

Bustrafik
Der har været fokus på, at de foreslåede tiltag opretholder gode muligheder for at busbetjene Backersvej og de tilstødende områder.

Cykling
Med forbedring af forholdene for cyklende på Backersvej skabes et incitament for, at cykeltrafikkens andel af trafikken kan øges.

Støj
Med en større chance for at den gældende hastighedsgrænse på 50 km/t overholdes vil støjniveauet tillige falde.

Luftforurening
Med en større chance for at den gældende hastighedsgrænse på 50 km/t overholdes vil luftforureningen tillige falde.

Høring

Der har været afholdt borgermøde den 25. april 2005 på Skolen ved Sundet og direkte berørte grundejere har fået projektet særskilt tilsendt.

De direkte berørte grundejere har ikke haft kommentarer til projektet.

På borgermødet kom der kommentarer om:

• Usikre forhold ved Wibrandtsvej,

• Usikre krydsningsforhold ved Formosavej,

• Intense og hektiske parkeringsforhold ved Sundby Hospital,

• Usikkerhed overfor valget af cykelbaner på Backersvej i forhold til parkerende biler i cykelbanen,

• Ønske om gode parkeringsmuligheder mellem Lemnosvej og Samosvej.

De usikre forhold ved Wibrandtsvej forbedres ved etablering af overkørsler, etablering af cykelbaner og justering af midterheller. Ved Formosavej etableres midterheller til forbedring af krydsningsmulighederne. Parkeringsmulighederne på Backersvej ved Sundby Hospital præciseres ved afmærkning af p-spor på kørebanen. Den tydelige afmærkning af p-mulighederene med p-spor på kørebanen forventes at reducere andelen af biler der parkerer ulovligt i cykelbanerne. Mellem Lemnosvej og Samosvej er projektet blevet ændret for at imødekomme borgernes ønsker bedst muligt. Samtidig etableres der yderlige p-muligheder i umiddelbar nærhed svarende til det registrerede p-behov (indenfor en afstand af ca. 200 m på Backersvej).

Såvel Politiet som HUR har godkendt principperne i projektforslaget.

BILAG VEDLAGT

Bilag 1 Oversigtskort

Bilag 2 Planudsnit

Bilag 3 Planudsnit

Bilag 4 Planudsnit

Bilag 5 Planudsnit

Bilag 6 Tværsnit A-A

Bilag 7 Tværsnit B-B

Bilag 8 Tværsnit C-C

Bilag 9 Tværsnit D-D

Bilag 10 Visualisering

Bilag X

Ole Bach

Til top