Nye krydsninger af Metroens 3. etape

Bygge- og Teknikudvalget

 

DAGSORDEN

for ordinært møde onsdag den 21. april 2004

 

 

Sager til beslutning

 

12.      Nye krydsninger af Metroens 3. etape

 

BTU 212/2004  J.nr. 2131.0002/03

 

 

INDSTILLING

Bygge- og Teknikforvaltningen indstiller, at Bygge- og Teknikudvalget godkender,

at de af Borgerrepræsentationen besluttede to nye gang- og cykeltunneler på tværs af Metroens 3. etape udsendes i naboorientering som angivet i sagsbeskrivelsen med henblik på fornøden dispensation fra lokalplan nr. 360 "Østamagerbanen"

 

 

RESUME

Med Borgerrepræsentationens beslutning på mødet den 25. marts 2004 er antallet af krydsninger af den ca. 2 km lange 3. etape af Metro i Københavns Kommune øget fra 5 til 8. De nye krydsninger består af en stibro syd for stationen ved Øresundsvej samt to gang- og cykeltunneler ved henholdsvis Andelshaveforeningen Strandbo og Svend Dyrings Vej. Desuden er det besluttet at forberede banens krydsning af Italiensvej for en eventuel senere etablering af en 2-sporet vejtunnel og at afsætte en pulje på indtil 25 mio. kr. til reduktion af støj- og indbliksgener mv. langs banen i Københavns Kommune. Puljen anvendes i samråd med naboerne til banen.

Lokalplan nr. 360 "Østamagerbanen" udgør det planmæssige grundlag for etableringen af 3. etape af Metro. Lokalplanen fastlægger bl.a. de tværgående krydsninger, herunder stibroen syd for stationen ved Øresundsvej. De to nye stitunneler er imidlertid ikke medtaget, og deres etablering forudsætter dispensation fra lokalplanen. Forvaltningen indstiller, at Bygge- og Teknikudvalget godkender, at dispensation til de to tunnelforbindelser udsendes i naboorientering med et indhold som anført i sagsbeskrivelsen, hvilket er drøftet med Østamagerbaneselskabets rådgivere. Samtidig skal der gennemføres en procedure i medfør af vejlovgivningen om etablering af eventuelle ramper, trapper og stianlæg mv., idet anlæggene berører arealer uden for banearealet.

Bygge- og Teknikudvalget vil få forelagt resultatet af naboorienteringen med henblik på udarbejdelse af forslag til den endelige udformning af de to tunneler i samarbejde med Østamagerbaneselskabet. Efterfølgende vil udvalget få forelagt det samlede forslag til udformning af alle krydsninger samt adgangsarealer ved stationer mv. til godkendelse.

 

SAGSBESKRIVELSE

Baggrund

Med Borgerrepræsentationens beslutning på mødet den 25. marts 2004 (BR 149/04) er antallet af stikrydsninger på bro over Metroens 3. etape øget fra 1 til 2 og antallet af stitunneler øget fra 1 til 3. Herudover er det besluttet at forberede banens krydsning af Italiensvej for en underføring af en 2 sporet vejforbindelse. De herefter planlagte 8 krydsninger af det ca. 2 km lange metrotracé i Københavns Kommune fremgår af bilag 1. Det er samtidig besluttet, at banens krydsning af Italiensvej skal forberedes for en eventuel senere etablering af en 2-sporet vejforbindelse i en tunnel under banen, og at der afsættes en pulje på indtil 25 mio. kr. til reduktion af støj- og indbliksgener mv. Puljen forudsættes anvendt i samråd med naboerne til banen.

 

Af beslutningsgrundlaget fremgår det, at den nye stibro skal placeres umiddelbart syd for stationen ved Øresundsvej, og at de 2 nye stitunneler skal placeres henholdsvis umiddelbart nord for Andelshaveforeningen Strandbo og mellem Pallesvej og Kastrup Fort, hvor den vil skabe direkte adgang til den nye strandpark ved Svend Vonveds Vej.

 

Forvaltningen foreslår, at den nordlige stitunnel placeres med adgangsramperne vendt mod nord på begge sider, jf. bilag 2. Baggrunden herfor er bl.a., at man herved imødekommer et lokalt ønske om bedst mulig forbindelse mellem den vestlige og østlige del af Andelshaveforeningen Strandbo, samt at man med denne beliggenhed skaber en stiforbindelse fra baglandet til stranden fra Regitsevej via tunnelen og videre ad en offentlig sti i Strandbo's nordlige skel. Ved at vende den vestlige rampe mod nord sikres den i lokalplanen fastlagte cykelrute langs metroens vestside bedst muligt. På østsiden foreslås rampen også vendt mod nord, men rampen vil også kunne vendes mod syd uden yderligere problemer. Ønskes den vestlige rampe vendt mod syd, vurderes det at ville medføre indgreb i Strandbo.

 

Forvaltningen foreslår, at den sydlige stitunnel etableres ved Svend Dyrings Vej med begge ramper vendt mod syd, jf. bilag 3. Herved etableres forbindelsen ca. midtvejs mellem stitunnelen ved Kirsten Kimers Vej/Pallesvej og stibroen ved Greisvej. Ved at sydvende ramperne opnås der en god passage for cyklister til stranden ad Formosavej/Svend Vonveds Vej. Den østlige rampe placeres således, at den ligger uden for fortidsmindebeskyttelseslinien omkring Kastrup Fort.

 

I forbindelse med høringen bør behovet for at supplere trappeanlæg med rampeanlæg ved de 2 nye tunneler afprøves, idet der indenfor begrænset afstand er passagemuligheder for bevægelseshæmmede, cyklister mv. Kan ramper undlades, forenkles anlæggene, og indgrebene i omgivelserne reduceres.

 

Lokalplan nr. 360 "Østamagerbanen" udgør det planmæssige grundlag for etableringen af Metroens 3. etape. I lokalplanens § 4 fastlægges de tværgående passagemuligheder, herunder den nu af Borgerrepræsentationen besluttede stibro umiddelbart syd for stationen ved Øresundsvej. De 2 nye stitunneler er derimod ikke fastlagt, og deres etablering forudsætter derfor dispensation fra lokalplanen. Samtidig medfører de til tunnelerne hørende rampe- og trappeanlæg dispensation fra lokalplanen til ændringer i placeringen af den langs vestsiden af metrotraceet fastlagte cykelrute.

 

Det vil i et vist omfang være nødvendigt at overtage arealer, der er udlagt til privat fællesvej som offentlig vej. De anlagte vejarealer kan overtages umiddelbart som offentlige efter vejlovgivningens bestemmelser, og de udlagte vejarealer kan normalt overtages vederlagsfrit med 3 måneders varsel i overensstemmelse med vejudlægsdeklarationerne.

 

På baggrund af ovenstående indstilles det, at der gennemføres en naboorientering om lokalplandispensationen og samtidig gennemføres en indledende procedure vedrørende beslutninger i medfør af vejlovgivningen om etablering af eventuelle ramper, trapper og stianlæg mv.

 

Bygge- og Teknikudvalget vil få forelagt resultatet heraf med henblik på, at forvaltningen sammen med Østamagerbaneselskabet kan udarbejde forslag til stitunnelernes endelige udformning. Efterfølgende vil udvalget få forelagt en indstilling om udformningen af alle krydsningerne samt af adgangsarealer ved stationer mv. til godkendelse.

 

Afslutningsvis bemærkes, at Østamagerbaneselskabet har oplyst, at de nye krydsninger, herunder forberedelse af en vejtunnel ved Italiensvej, forudsætter øjeblikkelige ændringer af allerede igangsatte arbejder og som følge heraf af de mellem selskabet og entreprenørerne indgåede kontrakter.

 

Miljøvurdering

Etablering af de nye krydsninger vil reducere banens barrierevirkning.

 

 

BILAG VEDLAGT

Bilag 1. Oversigtsplan med vej- og stikrydsninger i overensstemmelse med Borgerrepræsentationens beslutning af 25. marts 2004

Bilag 2. Principskitse af stitunnel ved Andelshaveforeningen Strandbo

Bilag 3. Principskitse af stitunnel ved Svend Dyrings Vej

 

 

 

 

Jens Ole Nielsen                                                                  Ole Bach