Medlemsforslag om at der udarbejdes en helhedsplan (en såkaldt strategiplan) for den kollektive trafik i København, før der træffes endelig beslutning om Metro 4

Borgerrepræsentationen

 

DAGSORDEN

for Ordinært møde torsdag den 28. oktober 2004

 

 

BR 493/04

Medlemsforslag om at der udarbejdes en helhedsplan (en såkaldt strategiplan) for den kollektive trafik i København, før der træffes endelig beslutning om Metro 4

Medlemsforslag om at der udarbejdes en helhedsplan (en såkaldt strategiplan) for den kollektive trafik i København, før der træffes endelig beslutning om Metro 4

 

 

(Stillet af Søren Pind, (V)):

Der udarbejdes en helhedsplan (en såkaldt strategiplan) for den kollek­tive trafik i København, før der træffes endelig beslutning om Metro 4.

 

 

 

 

 

INDSTILLING

 

 

 

 

                                                        

 

 

Medlemsforslag om, at der udarbejdes en helhedsplan (en såkaldt strategiplan) for den kollek­tive trafik i København, før der træffes endelig beslutning om Metro 4.

 

 

(Stillet af Søren Pind (V)):

 

Der udarbejdes en helhedsplan (en såkaldt strategiplan) for den kollek­tive trafik i København, før der træffes endelig beslutning om Metro 4.

 

 

 

Begrundelse:

 

Et velfungerende offentligt transportsystem er en nødvendighed for en mo­derne Metropol. Systemet skal være komfortabelt, pålideligt, hurtigt og helst også billigt samt lettilgængeligt for passagererne, hvis vi skal gøre os håb om, at folk bruger det. Det skal være et tilbud som bruges af lyst og ikke af nød. Folks oplevelse af det kollektive tilbud skal være sammenlignelig med bilen hvad angår komfort, den samlede rejsetid m.v.

København bør blive kraftcentret i Øresundsregionen.

 

Et sådant system skabes ikke på få år, men gennem målrettede investerin­ger igennem årtier. Store dele af det eksisterende kollektive trafiktilbud er skabt som enkeltbeslutninger, uden der er taget udgangspunkt i en samlet plan for et kollektivt trafiktilbud i det centrale København. Det giver os ingen sikkerhed for, at det er de mest nødvendige anlæg, der gennemføres. Sådan kan vi ikke blive ved.

 

Vi står foran at skulle beslutte en ringmetro til 10 – 15 mia. kr. Det er mange penge, og derfor må vi være sikker på, at de bruges "rigtigt" dels set som en­keltanlæg og dels set i forhold til det allerede eksisterende kol­lektive tilbud og  - til det kommende. Sammenlignes disse budgettal med det igangværende metroprojekts oprindelige budget og virkeligheden i dag er tallet måske sna­rere 40 – 50 milliarder.

 

Det er endvidere værd at bemærke sig, at næsten alle storbyer på verdens­plan indfører moderne light railsystemer, som en væsentlig del af deres trafiksystem.

 

Inden vi beslutter at bruge så store beløb på et enkelt projekt, må vi afklare

 

Om ringmetroen skal være under jorden, eller den helt eller delvist skal etableres som moderne lavgulvs sporvogne, såkaldte light rail som kan kører både over eller under jorden. 

Hvordan vi i fremtiden vil kollektivt betjene nye byudviklingsområ­der som Nordhavnen, Holmen, Amager Øst,  Artillerivej Syd/Havnestaden, Teglværksområdet – både hvad an­går linieføring og trafiksystem

Hvordan vi kollektivt betjener de ydre boligområder i kommunen. Skal vi bygge mere metro, eller skal vi i disse områder satse på spor­vogne eller busser

Hvordan kan nye linier bindes sammen med de eksisterende og en evt. metro 4

Hvordan kan vi sikre, at den ikke sporbetjente del af byen busbetje­nes på effektiv vis

Hvordan skal f.eks. områder som Nørrebro, det centrale Amager (Ama­gerbrogade) ydre Østerbro osv. fremtidig betjenes, og hvordan skal evt. linieføringer forberedes i fremtidige trafikknudepunkter, som p.t. vil være en del af ringmetro projektet. Vi bør ikke fortsætte med at grave byen op igen og igen på de samme steder, som det er sket med Nørreport, Christianshavn m.fl.

 

 

Eller med andre ord vi må finde ud af, hvad hovedlinierne er i slutpro­duktet. Vi må have en helhedplan for den kollektive trafikbetjening af København, før vi beslutter at bruge nye milliardbeløb på mere metro.

 

Det bør drøftes, om det overhovedet er muligt, at udarbejdelsen af en sådan helhedsplan kan forankres i en centraliseret enhedsorganisation, som får an­svaret for al infrastrukturplanlægning, drift m.v., således at de enkelte opera­tørers særinteresser behandles i en større sammenhæng. Et af problemerne i København er netop, at der er for mange aktører med særinteresser, som of­test modarbejder hinanden.

 

EU gennemfører p.t. sådanne tiltag for jernbaneområdet i forbindelse med etablering af det Trans Europæiske jernbanenet (TEN), som samtidig liberali­seres, således at forskellige togoperatører kan operere på jernbanenettet, så­fremt disse opfylder et bestemt sæt tekniske funktionskrav. Det er naturligvis ikke de enkelte togoperatører, som er ansvarlig for infrastruktur planlægnin­gen, som det p.t. er tilfældet i København. (HUR, ØS, DSB S- og Regional m.fl.)

 

Jeg ser frem til en spændende og konstruktiv debat. Jeg er naturligvis bekendt med, at dette forslag vil kræve samarbejde med en række instanser ikke di­rekte underlagt Københavnsk Kommune. Men da den kollektive trafik udgør så vigtig en del af kommunens politiske drøftelser, er det min opfattelse, at en sådan afklaring vil være en fordel.