Mødedato: 05.02.2004, kl. 17:30

Busfremkommelighed - Strategi for de kommende år og forslag til aktiviteter til gennemførelse i 2004

Busfremkommelighed - Strategi for de kommende år og forslag til aktiviteter til gennemførelse i 2004

Borgerrepræsentationen

 

DAGSORDEN

for Ordinært møde torsdag den 5. februar 2004

 

 

BR 35/04

Busfremkommelighed - Strategi for de kommende år og forslag til aktiviteter til gennemførelse i 2004

Busfremkommelighed - Strategi for de kommende år og forslag til aktiviteter til gennemførelse i 2004

 

 

Indstilling om, at "BUSSTRATEGI 2003 – Bussens vej gennem byen" (bilag 1) godkendes som grundlag for de kommende års indsats til forbedring af bustrafikkens fremkommelighed, at der fra Økonomiforvaltningens reservation til busfremkommelighed under "Puljen til trafik og nye boligområder" overføres 7,1 mio. kr.  til Vej og Parks anlægsramme (konto 2.22.3, Vejanlæg), med henblik på gennemførelse af de i denne indstilling beskrevne aktiviteter til fremme af bustrafikkens fremkommelighed, samt at der gives en anlægsbevilling på 0,7 mio. kr. under Vej & Parks anlægsramme (konto 2.22.3, Vejanlæg) i form af en udgiftsbevilling på 1,4 mio.kr. og en indtægtsbevilling på 0,7 mio. kr. til udvikling af de pågældende projekter.

                                                                  (Bygge- og Teknikudvalget)

 

 

 

 

 

INDSTILLING

Bygge- og Teknikforvaltningen indstiller, at Bygge- og Teknikudvalget overfor Økonomiudvalget og Borgerrepræsentationen anbefaler,

at    "BUSSTRATEGI 2003 – Bussens vej gennem byen" (bilag 1) godkendes som grundlag for de kommende års indsats til forbedring af bustrafikkens fremkommelighed.

at    der fra Økonomiforvaltningens reservation til busfremkommelighed under "Puljen til trafik og nye boligområder" overføres 7,1 mio. kr.  til Vej og Parks anlægsramme (konto 2.22.3, Vejanlæg), med henblik på gennemførelse af de i denne indstilling beskrevne aktiviteter til fremme af bustrafikkens fremkommelighed.

at der gives en anlægsbevilling på 0,7 mio. kr. under Vej & Parks anlægsramme (konto 2.22.3, Vejanlæg) i form af en udgiftsbevilling på 1,4 mio.kr. og en indtægtsbevilling på 0,7 mio. kr. til udvikling af de pågældende projekter

 

Bygge- og Teknikudvalgets beslutning i mødet den 26. november 2003

Anbefalet.

Sven Milthers (F) og Jens Johansen (F) tog forbehold.

 

Økonomiforvaltningen indstiller,

 

at Økonomiudvalget oversender sagen til Borgerrepræsentationen med følgende erklæring:

 

"Økonomiudvalget har ingen bemærkninger til, at nærværende sag søges gennemført i den foreliggende form".

 

Økonomiudvalgets beslutning i mødet den 13. januar 2004

Anbefalet.

 

 

 

RESUME

HUR og forvaltningen foreslår i fællesskab at nedenstående aktiviteter igangsættes med henblik på gennemførelse i 2004. Aktiviteterne skal ses som de første elementer i udmøntningen af "Busstrategi – Bussens vej gennem byen" (Bilag 1).

 

Aktiviteterne til forbedring af bustrafikkens fremkommelighed finansieres som hovedregel med 50 % fra hver af de to parter. Københavns Kommune har mulighed for at anvende i alt 7,1 mio. kr. fra "Puljen til Trafik og nye Boligområder", og der vil således være 14,2 mio. kr. til disposition til nye busfremkommelighedsinitiativer i 2004.

Disse midler til busfremkommelighed foreslås anvendt på følgende projekter og aktiv iteter. Priserne er skønnet, og vil blive kvalificeret i den videre projektudvikling:

 

·        Ingerslevsgade - Tietgensbroen-Tietgensgade: Fremkommelighed

4.500.000 kr.

·        Tagensvej: Busfremkommelighed og bedre stoppesteder

2.000.000 kr.

·        Amager Boulevard og Langebro

Busfremkommelighed, nyt stoppested og forgængerovergang          

2.000.000 kr.

·        Amagerbrogade: Busfremkommelighed

   900.000 kr.

·        Lergravsparken: Fremkommelighed, A-bus endestation

900.000 kr.

·        Dag Hammarskjölds Alle – St. Kongensgade: Busfrem-       

kommelighed og bedre stoppesteder

2.000.000 kr.

·        Nørrebrogade: Forprojekt om busfremkommelighed

500.000 kr.

·        Projektudvikling og konsulentbistand

1.400.000 kr.

 

Der vil for hvert af de beskrevne anlægsprojekter blive igangsat projektudvikling, med henblik på udarbejdelse af detaljerede indstillinger til Bygge- og Teknikudvalget som grundlag for godkendelse af den fysiske udformning og den eksakte økonomi i de enkelte anlægsprojekter, forud for igangsættelse af anlægsarbejderne.

 

SAGSBESKRIVELSE

Baggrund

Forvaltningen og HUR har i fællesskab udarbejdet en strategi for det fremtidige arbejde med forbedring af bustrafikkens fremkommelighed i Købehavn. Denne strategi er i udkast præsenteret for Bygge- og Teknikudvalget på et temamøde d. 20. august 2003.

 

Som de første elementer i udmøntningen af denne plan foreslås nu en disponering af de tilbageværende midler indenfor reservationen til busfremkommelighed i "Puljen til trafik og nye boligområder".

 

Uddybning af indstilling og evt. alternativer hertil

Projekterne:

 

Strækningen fra Bernstorffsgade via Tietgensbroen og Ingerslevsgade til Skelbækgade.
I de tre kryds på strækning er der en række problemer med fremkommeligheden for bustrafikken og den øvrige trafik. I krydset Ingerslevsgade-Skelbækgade-Dybølsbro er der generelle fremkommelighedsproblem i myldretiderne, mens der i krydset Tietgensbroen-Ingerslevsgade primært er fremkommelighedsproblemer mod byen. Endeligt bliver busserne ofte forsinkede i krydset Bernstorffsgade- Tietgensgade når de skal svinge til højre mod Hovedbanegården. Løsningerne i de to første kryds er formentlig ombygning til signalanlæg, mens problemerne i krydset Bernstorffsgade-Tietgensgade formentlig skal løses ved ændret programmering af det eksisterende signalanlæg.

 

Tagensvej og Frederiksborgvej.
I dag passer den grønne bølge på strækningen meget dårligt til bussernes kørerytme, og ligeledes opstår der ofte flere minutters forsinkelser når busser mod byen skal passere krydset Nørre Allé – Tagensvej. Analyser viser at man kan opnå en betydelig forbedring af bustrafikkens fremkommelighed via signaltekniske ændringer på strækningen. Ligeledes viser analyserne at forbedringerne kan ske uden at rejsetiden for de øvrige trafikanter bliver længere. Projektet omfatter også to fremrykkede stoppesteder og midterheller i krydset ved Hovmestervej.

 

Amager Boulevard og Langebro.
Busserne bliver ofte forsinkede over Langebro mod byen, hvor de med den nuværende udformning skal krydse tre vognbaner mellem stoppesteder på Amagersiden og den korte busbane midt på vejen ved Rysenstensgade. Mod Amager er der i perioder fremkommelighedsproblemer på strækningen fra Artillerivej til Amagerfælledvej, og i visse situationer også på strækningen frem til Amagerbrogade. Ved at etablere en kombineret bus- og højresvingsbane over Langebro mod byen, og samtidig ombygge krydset ved Rysenstensgade, vil det være muligt både at forbedre bussernes fremkommelighed og gøre det muligt at etablere en længe ønsket fodgængerovergang over H.C. Andersens Boulevard. Ud af byen vil man ved at nedlægge signalanlægget ved Bertenfletsgade og omdisponere kørebanearelet kunne etablere busbane og et fremrykket stoppested ved Amagerfælledvej.

 

Amagerbrogade
Amagerbrogade her tidligere været genstand for et større forsøg med busfremkommelighed, "Priobus-forsøget", hvor den enkelte bus via avanceret teknik kunne kommunikere med signalanlæggene. Dette forsøg er afsluttet i forbindelse med introduktionen af A-bus nettet, da HUR har vurderet, at det ikke var muligt at flytte teknologien fra de gamle busser over i den nye A-busser.

Efter ophøret af Priobus og etablering af nye stoppesteder ud for Amagerbro Station, er trafikafviklingen på Amagerbrogade dårlig. Løsningen er formentlig forbedret trafikteknik, hvor signalerne i højere grad kan tilpasse sig den aktuelle trafiksituation og samtidig give busser prioritet i signalanlæggene.

 

Lergravsparken
A-bus linie 4A får endestation på hjørnet af Østrigsgade og Øresundsvej, hvor line 100S frem til december i år har holdt. Linie 4A bliver betjent med 13,7 m lange busser, som meget vanskeligt kan benytte den nuværende "vendesløjfe". Med henblik på at forbedre til- og frakørselsforholdene, samt at forbedre forholdene for ventende passagerer, foreslås en ombygning af endestation, sådan at busserne fremover kører ind fra Øresundsvej og ud i Østrigsgade, og altså modsat af i dag.

 

Dag Hammarskjölds Alle – St. Kongensgade
Bustrafikken har her problemer på strækningen lige nord for Østerport Station, samt i St. Kongensgade omkring Dr. Tværgade. Ligeledes opstår der forsinkelser ved til- og frakørsel fra stoppestederne, hvor busserne skal "flette" med en meget stor cykeltrafik. Der skal arbejdes videre med en løsning med forlængelse af den eksisterende busbane i Dag Hammarskjölds Allé, samt forbedrede stoppesteder og signalteknik.

 

Nørrebrogade

Nørrebrogade har i dag en meget intensiv bustrafik, og er samtidig også en travl handelsgade med meget stor cykeltrafik. Forbedring af bustrafikkens fremkommelighed vil her betyde rejsetidsbesparelser for et meget stort antal buspassagerer, men vil samtidig også kræve større indgreb i den øvrige biltrafiks muligheder for at benytte Nørrebrogade. Samtidig skal muligheden for forbedring af vilkårene for cykeltrafikken også overvejes. Da problemstillingen er ret kompleks, foreslås at der i første omgang igangsættes et forprojekt, som skal belyse muligheder for - og konsekvenserne af forbedret busfremkommelighed på strækningen.

 

Projektudvikling og konsulentbistand

Opgaven med at koordinere, udvikler og evaluer aktiviteterne på busfremkommelighedsområdet kræver at der dels anvendes betydelige personaleressourcer, dels må anvendes specialviden på konsulentbasis. Forvaltningen er ikke i stand til at bære disse udgifter indenfor de eksisterende rammer, og derfor foreslås afsat midler indenfor anlægsbevillingen til disse formål.

 

Økonomi

Der søges om frigivelse af 7,1 mio. kr. fra "Puljen til trafik og nye boligområder" til Vej & Parks anlægsramme, med henblik på gennemførelse af de her i indstillingen beskrevne aktiviteter til forbedring af bustrafikkens fremkommelighed.  HUR forudsættes at yde et tilsvarende beløb, således at der i alt er 14,2 mio. kr. til rådighed til disse aktiviteter.

Det indstilles at der af Københavns Kommunes andel af den samlede finansiering frigives en anlægsbevilling på 0,7mio. kr. under Vej & Parks anlægsramme (konto 2.22.3, Vejanlæg), således at der med bidraget fra HUR vil være 1,4 mio. kr. til rådighed til projektudvikling.

 

Miljøvurdering

Forbedring af bustrafikkens fremkommelighed er et af de centrale elementer i Københavns Kommunes Trafik og Miljøplan. De enkelte aktiviteter vil kun have mindre miljømæssig effekt, men dog bidraget til at det samlede bussystem fungere mere effektivt, og dermed dels gør det mere attraktivt at anvende kollektiv trafik, dels sikre at de enkelte busser får et mere jævnt og effektivt køremønster, med deraf følgende mindre emission af miljøskadelige stoffer og støj.

 

Høring

Projektlokaliteterne er udvalgt i samarbejde med HUR, og den videre projektudvikling vil ske i tæt samarbejde med HUR. Projekterne vil blive forelagt Købehavns Politi med henblik på godkendelse forud for igangsættelse af arbejder i marken.

 

 

BILAG VEDLAGT

Bilag 1: BUSSTRATEGI 2003- Bussens vej gennem byen.

Bilag 2: Kort med forslag til busfremkommelighedsinitiativer i 2004.

 

 

Ole Bach

 


Til top