A. Beslutning vedr. svar på høring ang. trafik- og byrumsplan Amager
Indstilling
Forpersonen indstiller, at lokaludvalget godkender forslag til svar på offentlig høring vedr. Trafik- og Byrumsplan Amager på baggrund af indstilling fra arbejdsgruppen for Trafik.
Problemstilling
Med Københavns Kommunes Budget 2024 blev der afsat midler til en analyse af trafikforholdene på Københavns Kommunes del af Amager, samt udarbejdelse af en trafikplan. Med Overførelsessagen 2023-2024 blev der til dette arbejde vedtaget at udvide planen med en byrumsanalyse.
Siden har forvaltningen i tæt dialog med de to Lokaludvalg på Amager, gennemført en Københavnersamling, omfattende borgerinddragelse, udarbejdet en trafik- og en byrumsanalyse og udviklet forslag til løsninger og samlet dem i en plan med følgende fire overordnede mål: 1) Amagers mobilitet (øge trafiksikkerhed og bæredygtig mobilitet), 2) Amagers byliv (skabe kvarterer med plads til ophold og byliv), 3) Amagers byrum (forbinde et mangfoldigt netværk af attraktive byrum) og 4) Amagers bynatur (styrke naturens kvaliteter).
Dette er blevet til en Trafik- og Byrumsplan for Københavns del af Amager, og planen er i offentlig høring frem til den 4. oktober 2026.
I forbindelse med høringen har Amager Vest Lokaludvalg, sammen med bl.a. Amager Øst og Christianshavns Lokaludvalg samt Klima, Miljø og Teknikforvaltningen afholdt 4 borgermøder, hvor af Amager Vest Lokaludvalg har haft ansvaret for afviklingen af tre af disse.
Borgermøderne har været velbesøgte med henholdsvis ca. 70 deltagere på Christianshavns Beboerhus, ca. 110 på Kulturhus Islands Brygge og ca. 90 på Højdevangens Skole.
Svar på høringen
Trafikarbejdsgruppen med Tovholder Jan Oster har efter afvikling af borgermøderne, mødtes og drøftet udformningen af høringssvaret. Høringssvaret lægger ud med at beskriver de elementer som planen ikke har med, samt hvilke implikationer dette har for planen. Samtidig beskriver planen den omfattende inddragelse som lokaludvalget bl.a. har været med til at gennemføre, og som planen hviler på. Derpå gives følgende kommentarer til planen: Lokaludvalget støtter planen, som indeholder mange gode projekter til realisering over en årrække. Tidlig inddragelse er kritisk med fokus på tryghed og sikkerhed for gående og cyklende.
A. Lokaludvalget støtter planens forslag om at øge begrønning langs hovedfærdselsårer.
B. Planen bør have større fokus på trafikale udfordringer for gående og cyklende.
C. Man burde bruge trafiktal for hverdage mellem 7-9, hvor trafiknettet oplever spidsbelastning i stedet for trafiktal for døgn-gennemsnit.
D. Lokaludvalget kan se på trafiktal over broerne mellem kl. 7 og 9 at cykeltrafikken faldt markant i 2025. Flere kilder peger på utryghed på cykelstierne som årsag. Dette kan b.la. skyldes smalle cykelstier og et øget antal elcykler med høj hastighed, samt ladcykler.
E. Lokaludvalget støtter planens forslag til fredeliggørelse af boligområderne. Ved bl.a. at begrænse gennemkørende trafik og gøre veje nær skoler mere trygge ved hjælp af nedklassificering.
F. Bedre cykelparkering kan gøre forholdende for gående bedre.
G. Jord til Lynetteholmen bør sejles, og burde kunne etableres fra Selinavej.
H. Mange af byens private P-pladser anvendes ikke pga. den store prisforskel mellem beboerlicens og privat parkering. bl.a. i Ørestad.
Svaret fremhæver en række projekter med stor efterspørgsel:
I. Vejlands Alle mellem Amagerbrogade og Ørestad Boulevard.
J. Tryggere cykelløsning for børn på Artillerivej ved Boldklubben Hekla.
K. Sikker Skolevej på Artillerivej mellem Rundholtsvej og Njalsgade med forbud / reduktion af tung trafik.
L. Genopsæt skilt fra 2012 med forbud på hverdage fra 7:30 til 18. Skiltet blev nedtaget af hensyn til jordtransporterne til Lynetteholmen.
M. Mere kapacitet og tryghed i morgenmyldretiden på cykelstierne og broerne.
N. Trafikø Islands Brygge med ensretning af gaden Islands Brygge for bredere cykelstier, tryggere krydsning for gående og lukning for gennemkørsel af biler ved Axel Heides Gade for tryggere bilkørsel.
O. Begrænse bil-parkeringen på de private veje omkring Ørestad.
P. Udvikle byrummet under metrohøjbanen med beplantning og grønt til aktivitet og ophold.
Det samlede høringssvar er vedhæftet.
Løsning
At Lokaludvalget vedtager sit svar på høringen vedr. Trafik- og Byrumsplan Amager.
Videre proces
Efter høringsfristen d. 4. oktober 2026, vil den endelige trafik- og byrumsplan forventeligt forelægges til politisk behandling i Klima, Miljø og Teknikudvalget primo 2027. Vedtages planen vil det være muligt at ønske forprojekter fra planen til budgetforhandlingerne for 2028.
Beslutning
Indstillingen blev godkendt med følgende tilføjelse under afstemning:
- Undgå stigende støj- og luftforurening fra at samle den gennemkørende biltrafik på færre veje.
Følgende stemte for:
Shayan Shojaei, Helga Mark, Jakob Hougaard, Miroslava Fonseca-Rodriguez, Tobias Zimling, Simon Gjerløv, Erhardt Franzen, Jann Kuusisaari, Anna Pia Hudtloff, Anthon Nødskov, Lars Hausted, Laura Raaschou, Dustin Patel, Mark Gray, Marianne Clemensen, Allan Graversen, Jan Oster, Frederik Rasmussen, Uffe Meulengracht, Nathalie Dufour, Kresten Thomsen,
Imod:
Claus Jørgensen, Jens Kier,
Undlader:
Morten Riel
Protokolbemærkning fra Jens Kier:
Jens Kier kan ikke støtte, at Amager Vest Lokaludvalg overordnet erklærer sig positiv over for planen ("AVLU støtter op om planen"). Planen lider under grundlæggende systemiske mangler, som lokaludvalget bør udfordre langt mere principielt frem for blot at blåstemple.
Trafikforskydning frem for løsninger
Idéen om at "samle bilerne på færre veje" løser sjældent problemet; den flytter og koncentrerer blot trængslen på udvalgte fordelingsveje med øget risiko for trafikalt kaos ved vejarbejde, støj, forurening (Notatets egne tal afslører det paradoksale i, at planens trafiklabyrinter forventes at øge det samlede CO_2-udslip med 16 tons pr. hverdagsdøgn (+0,2 %)), og barrierevirkning til følge for de beboere, der bor dér.
Trafik Øer, ensretning og fremkommelighed (Islands Brygge).
Forslaget om ensretning af gaden Islands Brygge samt de andre trafikale greb risikerer at skabe alvorlige propper i det øvrige lokale vejnet og besværliggøre dagligdagen unødigt for områdets beboere og lokale erhverv. Løsninger bør fokusere på reel trafiksikkerhed og hastighedsdæmpning frem for blokeringer.
Parkering og urealistiske arealreduktioner uden alternativer
At tilslutte sig reduktionsmål for vejareal (ned til 46 % i 2035) uden at have et fuldt udbygget, velfungerende kollektivt alternativ på plads, risikerer at ramme mobiliteten for de mange borgere, der fortsat er afhængige af bil i hverdagen. Et tab af 1.000 til 1.500 parkeringspladser i den nordlige del af Vestamager kan ikke blot erstattes af ekstra/overskuds kapacitet i Ørestaden.
Konklusion
AVLU bør stille som klart krav, at trafikplanen integrerer den kollektive transport og pendlerforbindelserne, før den kan godkendes. Vi skal værne om balance og reel fremkommelighed for hele bydelen frem for symptombehandling.