Forslag om ændring af buslinjer nr.10, 14 og 133
Indstilling og beslutning
1. at Kgs. Enghave Lokaludvalg tager orienteringen om Valby Lokaludvalgs løsningsforslag vedr. omlægning af buslinjerne 10, 14 og 133 til efterretning.
2. at Kgs. Enghave Lokaludvalg beslutter at tilslutte sig løsningsforslaget.
Problemstilling
Valby Lokaludvalg har haft fokus på, at busbetjeningen i det sydlige Valby omkring Folehaven har oplevet omlægninger og nedskæringer af busdriften, som opleves som en væsentlig serviceforringelse og som samlet set ikke er på det niveau med betjeningen i det øvrige København. En arbejdsgruppe under Valby Lokaludvalg har i samarbejde med repræsentanter for lokalområdet og forvaltningen analyseret forskellige muligheder, som Movia har regnet igennem i notat af 14. juni til Københavns Kommune.
Den ene del af problemet for området er en for dårlig forbindelse nord-syd, der i dag betjenes af linje 18. Den anden centrale problemstilling er forbindelsen til city, hvor linje 10 er blevet omlagt via holmene i Sydhavnen, hvilket har medført omvejskørsel og en længere rejsetid for Valbyborgere. Desuden har arbejdsgruppen set på linjerne 132 og 133, der bidrager til betjeningen af området, men hvor frekvensen er lav.
Valby Lokaludvalg er opmærksomme på, at de nye udviklingsområder i Sydhavnen har behov for en god betjening, og de har derfor arbejdet med forslag, som også kan opleves som uændret eller forbedret betjening af dette område, samtidig med at andre problemer kan løses. Lokaludvalgs løsningsforslag består af to dele:
Løsningsforslag
En opgradering af linje 18 til A-bus, hvilket koster 4,5 mio. i årlige meromkostninger og skønnes at bidrage med yderligere 700.000 passagerer, samt en omlægning linjerne 10, 14, 132 og 133, hvilket ikke kræver yderligere bevillinger. De to dele hænger dog sammen, idet A-buslinjen vil kompensere for den foreslåede afkortning af linje 133.
Opgradering af lInje 18 til A-bus
Den ene del af løsningen ser vi i en opgradering af linje 18 til en A-buslinje 8A mellem Friheden Station og Nordhavn Station. Det vil give en væsentlig bedre betjening af området, idet kombinationen af øget frekvens, betjening som natbus, og den øgede synlighed og fremkommelighed en optimering til A-buslinje medfører, vil give en stor del af området væsentlig bedre betjening.
En A-bus på denne linje vil forbinde en række centrale knudepunkter: Mod syd til Friheden station, og nordpå vil der blive forbindelse til Ny Ellebjerg Station (med S-tog, S-ringbane, regionaltog, og på længere sigt formentlig metro), Toftegårds Plads, Valby Station og Frederiksberg. Den vil også betjene væsentlige og store udviklingsområder omkring Ny Ellebjerg, Grønttorvet og F.L.Smidth samt Carlsberg.
Det vil være særlig vigtigt at være opmærksom på potentialet i at etablere et superstop på Gl. Køge Landevej med direkte perronadgang til Ny Ellebjerg Station og på at betjene F.L.Smidth-området, der netop nu er på vej til fuld udbygning, med et stoppested ved Gerdagade.
Med en forøget frekvens fra 10 til 12 afgange i timen i myldretiden, fra 4 til 6 afgange i timen om aftenen og med 3 afgange i timen i weekenden og 2 afgange i timen om natten har Movia beregnet, at de årlige meromkostninger for Københavns Kommune vil være ca. 4,5 mio. kr. En sådan løsning forventes at give 700.000 flere passagerer på linjen. Desuden vil der være en anlægsudgift til fremkommelighed og opgradering af stoppesteder på ca. 5 mio. Movia vurderer, at ændringen kan træde i kraft fra efteråret 2014.
Omlægning af linje 10, 14, 132 og 133
Da ændringen af linje 10 blev gennemført var de to formål at give den nye Sydhavn forbindelse dels til Enghave Station og City, dels til Mozarts Plads og videre til Flintholm. Isoleret set har det været en succes i Sluseholmen idet stoppestederne benyttes. I Folehaven er det blevet oplevet negativt som en væsentlig omvejskørsel og det samlede resultat har været en nedgang i passagertallet på 5 % på linjen.
Løsningsforslaget går ud på, at linje 10 lægges tilbage i sin oprindelige rute, mens linje 14, der i dag ender på Enghave St., forlænges via Sluseholmen til Mozarts Plads og videreføres herfra via Sjælør Station til Ny Ellebjerg Station ad Carl Jacobsens Vej. En løsning, hvor linje 14 kun videreføres til Mozarts Plads er uhensigtsmæssig, idet den ikke vil kunne føres helt frem til pladsen med må vende ved busslusen på Borgmester Christiansens Gade. Det vil givetvis opleves som en væsentlig forringelse for beboerne på Sluseholmen.
En forlængelse helt til Ny Ellebjerg Station vil derimod kunne opleves som en væsentlig forbedring, idet den vil betjene knudepunkter som Mozarts Plads, Sjælør Station og Ny Ellebjerg Station, og dermed få fat i S-tog, S-ringbane og regionaltog. Desuden vil forlængelsen kompensere for den foreslåede forkortelse af linje 133, jf. nedenfor, idet Carl Jacobsens Vej og stationsforpladsen ved Ny Ellebjerg ellers vil miste sin busforbindelse. Forlængelsen vil også give mulighed for, at de skoleelever i Sjælørområdet, der har Ny Sydhavn Skole som skoledistrikt, får en direkte forbindelse.
Det andet element i forslag går ud på at forkorte linje 133, så den ender ved Valby Station og at ombytte linjeføringen for linje 132 og linje 133 på strækningen gennem Valby. Strækningen på linje 133 fra Valby Station til Mozarts Plads via Ny Ellebjerg har et lavt passagertal og de væsentlige funktioner, denne forbindelse i dag varetager, vil i den nye løsning blive fuldt kompenseret ved en øget betjening på Gl. Køge Landevej med linje 8A og en anden betjening af Carl Jacobsensvej og Ny Ellebjerg Station med en forlænget linje 14. Passagerer, der benytter linjen på fra Valby Station til Sjælør St. eller Mozarts Plads, er betjent med linje 4A.
Hvidovre Kommune ønsker at forøge betjeningen af linje 132 til 3 busser pr. time i dagtimerne, og at reducere betjeningen af linje 133 til 2 busser pr. time. For at imødekomme ønsket om en bedre betjening af Folehaven er det forslaget, at de to busser bytter linjeføring på strækningen gennem Valby, så den bedst betjente linje kører ad Folehaven og Retortvej, mens den mindre betjente linje kører ad Kulbanevej. Det vil være vigtigt at bevare mindst 30 minutters drift også i ydertimerne.
Løsning
Bymiljøudvalget indstiller derfor, at Kgs. Enghave Lokaludvalg tager orienteringen om Valby Lokaludvalgs løsningsforslag vedr. omlægning af ovennævnte buslinjer til efterretning og beslutter at tilslutte sig løsningsforslaget.
Økonomi
Movia har beregnet, at den samlede effekt af omlægningen af linje 10 og forlængelse af linje 14 som foreslået vil koste 1,3 mio. kr. pr. år og bidrage med 260.000 passagerer. Udvidelse af betjeningen på linje 132 vil koste 1,1 mio. kr. pr. år, mens afkortningen af linje 133, så den kun kører til Valby St., besparer 2,7 mio. kr. pr. år i Københavns Kommune. Samlet set forventes denne del af omlægningen at bidrage med 0,3 mio. kr. pr. år.