Etablering af midterhelle på Kastrupvej, Amager Øst
Klima-, Miljø-, og Teknikudvalget skal tage stilling til, at der ifm. genopretning af et ældre, defekt fodgængerfelt med blink også etableres en midterhelle. Midterhellen vil øge trafiksikkerheden og trygheden for fodgængere ved krydsning af vejen betydeligt og medfører, at der skal nedlægges to parkeringspladser ifm. genopretningstiltaget, hvorfor sagen forelægges til udvalgets beslutning.
Indstilling
Klima-, Miljø- og Teknikforvaltningen indstiller, at Klima-, Miljø- og Teknikudvalget godkender,
- at der ifm. genopretning af et fodgængerfelt med blink etableres en midterhelle på Kastrupvej / Tycho Brahes Allé, jf. bilag 2-4.
Problemstilling
Borgerrepræsentationen besluttede ifm. godkendelse af genopretningsrammen 2025 at udskifte 15 Toronto-anlæg, som er et fodgængerfelt med blink (BR 26. august 2022). Formålet med tiltaget er at øge trafiksikkerheden og lave mere miljøvenlige LED-løsninger i belysningen, hvilket kommunen er forpligtet at arbejde for som følge af EU-lovgivning.
Forvaltningen har som en del af genopretningsindsatsen med at udskifte defekte og/eller ældre Toronto-anlæg tidligere etableret midterheller, men denne sag forelægges til politisk beslutning, da den medfører nedlæggelse af parkeringspladser.
Løsning
Det eksisterende Toronto-anlæg på Kastrupvej er i dag ophængt højt over vejen i wire, hvilket indebærer en risiko for, at bilister og andre trafikanter overser signalet, og derfor ikke i tilstrækkelig grad respekterer deres vigepligt over for krydsende fodgængere, jf. bilag 2 og 3.
Ved at etablere fodgængerblink tættere på vejbanen på master, som er den gældende og nuværende standard for Toronto-anlæg, øges trafikanternes opmærksomhed, hvilket bidrager til større tryghed og sikkerhed for fodgængerne, jf. bilag 4.
Etableringen af en midterhelle forbedrer synligheden af krydsende og ventende fodgængere, da de placeres mere fremtrædende i vejforløbet. Samtidig øges trafiksikkerheden, idet fodgængere kan krydse vejen i to etaper og dermed kun skal forholde sig til én kørselsretning ad gangen. Som følge af hellen indsnævres kørebanen ved fodgængerfeltet. Det bidrager til øget opmærksomhed hos bilisterne og kan have en hastighedsdæmpende effekt ved fodgængerfeltet. Midterhellen forbedrer således trafiksikkerheden og trygheden af løsningen væsentligt.
På grund af begrænsede pladsforhold og behovet for tilstrækkeligt svingareal i forbindelse med etableringen af midterhellen indføres et venstresvingsforbud for lastbiler ved udkørsel fra kirkegården, så der ikke er risiko for, at lastbilerne kører over selve midterhellen.
Høring
Tiltaget har været i høring hos Amager Øst lokaludvalg i juni 2026, ligesom forvaltningen har været i dialog med personale fra Sundby Kirkegård.
Høringssvar fra lokaludvalg
Lokaludvalget er positive overfor midterhellen ift., at den forbedrer trafiksikkerheden, men er bekymrede for, at midterhellen giver udfordringer med venstresving ind til kirkegården samt imod nedlæggelse af parkeringspladser (jf. bilag 5). Der gives desuden udtryk for, at såfremt hellen flyttes, må det ikke påvirke busstoppestedet.
Forvaltningens bemærkninger
Forvaltningen bemærker, at både biler og lastbiler stadig kan og har lov til at dreje til venstre ind til kirkegården, mens venstresvingsforbuddet ud fra kirkegården kun gælder lastbiler, da der ellers er risiko for, at disse vil køre over selve midterhellen pga. manglende plads/svingareal. Forvaltningen har på baggrund af dialog med personale fra kirkegården fået oplyst, at lastbiler og øvrige større køretøjer sjældent kører ind til kirkegården, hvorfor venstresvingsforbuddet ud fra kirkegården forventes at påvirke et begrænset antal trafikanter.
Forvaltningen vurderer, at det ikke er muligt at etablere midterhellen uden at nedlægge p-pladser, og at det ikke er muligt at flytte midterhellen, hvorfor busstoppestedet ikke påvirkes af tiltaget.
Parkering
Det er nødvendigt at nedlægge to parkeringspladser for at få plads til den nye midterhelle, jf. bilag 4. Pladserne ligger udenfor betalingszonen og i en 3-timers parkeringszone.
Ifølge parkeringstællingen fra forår 2026 for nærområdet er der 35 lovlige parkeringspladser, hvor belægningsprocenten kl.17:00 er på 89 % og kl.22:00 på 109 %.
Hvis området udvides til en radius af 600 meter fra de nedlagte pladser, er parkeringsbelægningen kl. 22 på 92 %.
Politisk handlerum
Udvalget kan henvise finansiering til erstatningsparkering i gadeplan til kommende budgetforhandlinger for de to pladser, der nedlægges. Det nærmeste sted, der kan etableres erstatningsparkering, er på Engvej ca. 1 km fra Kastrupvej/Tycho Brahes Allé. Det er ikke muligt at leje pladser i private p-anlæg i nærheden af, hvor pladserne nedlægges.
Hvis indstillingen ikke godkendes, vil forvaltningen ikke etablere midterhellen, men stadig udskifte blink i Torontoanlægget, så det sættes i master tættere på vejbanen end med den eksisterende løsning i wire. Forvaltningen vurderer, at dette vil forringe effekten på trafiksikkerhed og tryghed af tiltaget væsentligt.
Økonomi
Denne indstilling har ikke i sig selv økonomiske konsekvenser for Københavns Kommune.
Midlerne til etablering af nyt Toronto anlæg og midterhellen er allerede godkendt og udmøntet som en del af genopretningsrammen 2025 (jf. BR 25. august 2022).
Videre proces
Når Klima-, Miljø-, og Teknikudvalget har godkendt indstillingen, etableres det nye Toronto-anlæg og midterhellen på Kastrupvej/Tycho Brahes Allé. Tiltaget forventes ibrugtaget i oktober 2026.
Søren Wille
/ Peter Højer