Din nye Torvegade

Torvegade er én af de mest travle trafikårer i København. Hver dag lægger 24.700 cyklister, 26.700 biler og 10.000 fodgængere vejen forbi. Tusindvis benytter dagligt metrostationen og busstoppestederne på Christianshavns Torv. Og især om sommeren strømmer turister og besøgende fra resten af København til det historiske kanalkvarter omkring Torvegade. 

Særligt på cykelstien er trængslen stor og pladsen trang, og både kvarterets cyklister og mange gennemkørende 'pedal-pendlere' har efterlyst bredere cykelstier. 

Samtidig er Torvegade udpeget som såkaldt strøggade i kommuneplanen. Det betyder, at det skal være rart at gå en tur langs gaden og at slå sig ned for en stund. 

Endelig er selve gaden så nedslidt, at den trænger til at blive fornyet. 

På baggrund af alle disse forhold har politikerne besluttet at igangsætte en samlet fornyelse og ombygning af Torvegade, så det bliver bedre og mere sikkert for især de mange cyklister og fodgængere. 

Politiske beslutninger

Her er link til det arbejde og de beslutninger, der er gået forud for, at projektet nu er sat i gang:

2019: Det blev med Budget 2020 vedtaget af udarbejde en foranalyse som del af en samlet cykelpakke. Se side 29 i budgetaftalen for 2020 (PDF)

2020: Teknik- og Miljøforvaltningen udarbejdede en foranalyse, som Teknik- og Miljøudvalget blev orienteret om den 7. juni 2021. Se orienteringen om foranalysen (PDF)

2022-2023: Teknik- og Miljøforvaltningen udarbejdede et anlægsprojekt, som blev vedtaget af Københavns Borgerrepræsentation med Overførselssagen 2022-2023. Se side 14 i Overførselssagen for 2022-2023 (PDF)

2024: Et enigt Teknik- og Miljøudvalg på Københavns Rådhus godkendte den 4. november 2024 den endelige udformning af den nye Torvegade. 

Teknik- og Miljøudvalgets beslutning om Torvegade med alle bilag 

Direkte link til kortbilag med projektforslaget for Torvegade  (PDF)

Direkte link til kortbilag med trafikplan for sidegaderne (PDF)

Projektets økonomi blev efterfølgende, den 28. november 2024, godkendt i Københavns Borgerrepræsentation uden afstemning: Forbedret cykelfremkommelighed på Torvegade, Indre By | Københavns Kommune

I en foranalyse fra 2021 blev der set på, om Torvegade kunne ensrettes eller spærres helt for biler. Konklusionen var, at det først vil være realistisk at lukke for gennemkørende biler på Torvegade, når busser og biler får en alternativ rute i form af den såkaldt Østlige Ringvej. 

Se orienteringen til Teknik- og Miljøudvalget om foranalysen (PDF)

Det er politisk vedtaget, at der ikke skal nedlægges p-pladser i området som følge af projektet. Så hvis det skulle blive nødvendigt at nedlægge enkelte parkeringspladser i sidegaderne, vil de blive de erstattet i lokalområdet indenfor samme parkeringszone.

Der kommer en ny bred, midterrabat med græs og træer på strækningen mellem Christianshavns Voldgade og Christmas Møllers Plads. 

Der er ikke i selve Torvegade-projektet afsat midler til at ændre på Christianshavns Torv bortset at forbedre fortovet ud mod Torvegade, hvor der bl.a. skabes bedre plads til af- og påstigning for buspassagerer. Adgangsforholdene ved Metroen ændres heller ikke. 

En vigtig tilføjelse er, at der i en anden sammenhæng - i budgetforliget for 2025 - er afsat penge til at se på, hvordan Christianshavns Torv kan indrettes mere indbydende og funktionelt. Denne foranalyse forventes færdig foråret 2026 og præsenteret for politikerne sommeren 2026. Læs om foranalysen på Christianshavns Lokaludvalgs hjemmeside: Cykelgade og ny indretning af torvet - Budget 2025 er landet | Christianshavns Lokaludvalg

Ja, det vil tage lidt længere tid for biler og busser at passere Torvegade, når den er bygget færdig. 

Movias beregninger viser, at det for bus 2A, 31 og 37 drejer sig om max. 1-2 minutter længere rejsetid på udvalgte tidspunkter af dagen. 

Kommunens egne beregninger for biler viser tilsvarende, at bilisterne må forvente 1-2 minutters længere rejsetid på Torvegade i myldretiden morgen og eftermiddag. 

Begge estimater er med forbehold for afvigelser. 

For nogle bilister vil de nye ensretninger give en mere direkte rute fra sidegaderne ud i Torvegade, mens andre bilister vil få en vis omvejskørsel. Til gengæld bliver trafiksikkerheden for cyklisterne på Torvegade væsentligt forbedret med disse tiltag, fordi højresvingende biler primært samles i lyskrydsene, hvor de kan dreje med mindst risiko for de ligeudkørende cyklister på Torvegade. 

Se kort med cirkulationsplanen for Torvegades sidegader

Projektet har et samlet budget på 70 mio. kr. De 26,9 mio. kr. kommer fra en statslig cykelpulje, mens resten er finansieret af Københavns Kommune. 

Hvis hele Torvegade kunne spærres af for trafik i hele anlægsperioden, ville det være muligt at gennemføre arbejdet på kortere tid, fordi entreprenørens folk og maskiner så ville have mere plads til rådighed og dermed større fleksibilitet. Men da der er tale om en af de mest trafikerede færdselsårer i København, kan vi ikke lukke helt af for biler og busser i to år, og er nødt til at opretholde trafikken i et vist omfang. Det har den pris, at vejarbejdet vil strække sig over lidt længere tid. 

Den længere anlægsperiode betyder dog ikke, at der vil være vejarbejde og afspærringer i hele gadens længde samtidig. Vejarbejdet vil derimod blive opdelt i kortere strækninger, så generne ud for den enkelte butik og opgang varer kortets mulig tid.  

I oktober 2025 bliver det afgjort, hvilket entreprenørfirma, der vinder opgaven med at udføre vejarbejdet. Herefter lægger vi sammen med entreprenøren en detaljeret plan for vejarbejdet. Her bliver det bl.a. afklaret, hvordan der skal arbejdes i etaper, og hvordan trafikken skal afvikles. Der kommer også svar på, om vejarbejdet eventuelt kan nås på kortere tid end de forventede ca. to år. Så følg med her på hjemmesiden og i projektets nyhedsbrev.

Det er desværre ikke praktisk og teknisk muligt at udskifte fjernvarmerør og ombygge gaden samtidig. Derfor er projektet koordineret med HOFOR på en måde, så de har haft tid til at udskifte fjernvarmerørene, inden vi skal i gang med at ombygge vejen. På den måde undgår man at lægge ny, øverste asfalt og slidlag to gange med kort tids mellemrum.